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南书房

2017-08-08 18:58:51

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  就经济之声《交易实况》报道,全球G20国家财长及央行行长会议刚刚结束,本以为稳定的汇率和大型经济体超宽松的措施成为常态,有数位美联储的政策制定者表示可能需要在就业市场明显改善前就缩减或停止QE3,美国真的会结束量化宽松政策吗?知名财经专栏作家李克作出评论。

  李克:这两天市场上有关于美联储提前结束QE3的量化宽松政策的传闻,大家也注意到包括股市的下跌、债券市场的下跌、美元汇率的反弹都是跟这个有关系。与此相对应,2月12日,7国集团声明,15-16日在莫斯科举办20国集团峰会,这重新强调了作为七国集团或者20国集团,仍然尊重市场对于汇率的决定,反对政府对汇率本身的干预。

  根据现在掌握的信息,美联储现在提前结束量化宽松的可能性几乎没有,现在主要的问题还是就业。这样的大背景下,量化宽松总体思路应该是不会有调整,最近市场的反映有误导性。但是作为技术上的微调,今年下半年可能会看到,中国去年新增的货币发行和现在货币存量现在占的规模很大,所以这一两天银行货币出现回笼,甚至也许会出现一到两次加息。

  因为前两年大规模的投入,包括信贷包括各种商用贷款、信用贷款和社会集资等,这方面的膨胀已经对实体经济带来了很大的挑战和风险,甚至于在全国范围当中都已经出现了产能过剩严重的现象。而且在前期通过投资特别是基础建设投资、地产开发包括建新城等做法来带动经济增长的模式,也给很多地方政府造成了巨额的债务,所谓通过建新城或者地产开发的做法,也没有办法长期维持经济的持续性的发展,如果不能够逐步形成转型升级以及相对应的优势产业话,这种靠扩张性政策所带来的经济增长也是有随时终端的风险。

  但是在这个过程当中,中国企业需要关注怎么样利用的时期,就是在中国经济比较正面的状况下,怎么通过对实体经济的培育、对转型升级的培育,应对消费市场,把中国经济过去靠投资带动的模式转化成对国内消费市场的培育,对未来经济产品形成良好预期以后增加支出,这方面的考虑是非常重要的。

  下周一开学 公交启用新时刻表

  6时30分起加密发车间隔 晚高峰延长半小时

  下周一开始,本市中小学将正式开学,公交集团将在早晚高峰时段增发3500余车次,满足市民的出行需求。周一早高峰,公交集团还在学院路、平安大街、中关村大街等中小学较密集地区周边公交线路上增配100部机动车,随时根据客流情况投入线路运营,方便市民出行。

  中小学新学期开学后,早晚高峰时段接送学生的家长和学生将明显增加。据了解,从2月25日开始,公交集团将启用新的行车时刻表,增加早晚高峰时段学校周边线路的运力,特别是早高峰6时30分至7时30分前后学生集中到校时段的运力。

  为应对周一中小学开学的首个早高峰,公交集团在各条进城联络线、途经各大居民区及学校较多的16路、26路、40路、85路、331路、601路、750路等多条公交线路,从早6时30分开始提前陆续进入早高峰运营,加密发车间隔,在7时前将早高峰运力加齐,确保学生及时到校。晚高峰时段,密切关注四惠、德胜门、六里桥、东直门、北京西站、北京南站等大的客流集散点和公交枢纽站的客流变化,将晚高峰时间由19时延长至19时30分,做好晚高峰期间市区线路与郊区线路的客流衔接工作。

  早晚高峰

  公交增配运力

  563路 增发由香山至西苑的区间车 早晚高峰增加24车次

  632路 增发小营桥西至五路的大站快车和小营桥西至善家坟的区间车,发车间隔缩短至4分钟

  26路 二里庄至西便门 早7时10分至7时30分增加4至5部机动车

  每5分钟发出一趟二里庄至城市学院的一站直达车方便学生上学

  750路 增加了8部车,每天早6时至晚8时40分增发焦庄桥北至左安门环岛的区间车(记者轩燕龙)

  中新网丽水2月23日电 (记者 童静宜 实习生胡丰盛)13日,农历大年初四晚上,21岁的女大学生周燕在浙江丽水市区中山街的一处路口,被一辆奥迪Q5撞飞身亡,司机驾车逃逸。有目击者称,奥迪逃逸时对女孩进行了二次碾压,疑似醉驾。这起车辆肇事事件一时引起社会广泛关注。

  22日,丽水警方公布事故调查结果。结果显示经初步调查与鉴定,肇事司机酒架,但不存在二次碾压的事实。

  该报告称,“经省、市公安刑事技术和法医专家对“2013.2.13”交通肇事致人死亡逃逸事故受害者尸体和肇事车辆检验后得出结论:受害人周燕系因肇事车辆撞击导致主动脉断裂合并颈髓严重损伤而死亡。受害人周燕身上未见车轮碾压形成的损伤和痕迹,故没有发生车轮碾压的情况。”

  2月13日晚21时16分,丽水莲都交警接到报警称,丽水市中山街与环城北路路口发生一起小型汽车碰撞行人致死,肇事者驾车逃逸的交通事故。

  目击者说,当时女孩正在斑马线上过路口,一辆奥迪Q5自西向东驶来,速度很快,直接就把女孩撞出斑马线十多米远。发现出事后,奥迪车曾有人下车查看,却没有救人,他们身上带有酒味,很快就重新启动车子离开。

  当晚,交警在市区的解放街找到了肇事车辆,并与肇事车的实际拥有人傅某多次联系,但其始终不肯与民警见面。14日早上,自称为肇事者的杨某(车主傅某的朋友)前来投案,但民警在审讯过程中发现杨某的供词存在漏洞,不能自圆其说。识破杨某为顶包者,并确定真正的肇事者为傅某,当天下午,傅某被执行拘留,但其否认酒驾。

  18日,经进一步查证,交警掌握傅某当晚饮酒的证据,肇事者傅某对酒后驾车的事实也供认不讳。(完)

  【导读】旅行社视消费者地域、年龄、性别的不同增加数百元团费,从中赚取"返点"。旅行社因人定价是啥规矩?如何管理和规范?出租车进入各大火车站、飞机场、长途车站等出租车调度站大都收取1元"进场费"。收取"进场费"是否有据可依?该由谁来承担起公共管理的责任?天天315本期关注:路途中的烦恼。

  据经济之声《天天315》报道,旅游本来是一种放松心情、体验生活、开阔眼界的方式。人们选择旅行社也就是想有计划、有目的地游览,节约时间。但是,这周,我们接到不少消费者的投诉,爆料春节期间自己遭遇的旅游陷阱。山东的冯小姐说,看到媒体曝出海南黑导游回扣超过50%。感觉导游拿高额回扣已经不是什么新鲜事儿。《天天315》节目记者了解到,为了不影响回扣的"返点",不少旅行社会根据游客职业、年龄、性别、地域等不同提出增加各种理由的费用,甚至出现在同一家旅行社参团,因为户口所在区县不同,就要增加几百元费用的情况。

  旅行社内部人员对此称,现在旅游行业竞争激烈,团费的价格定价低,几乎没有利润,为了盈利,自然要选择消费能力强的游客,从中赚取"返点"。消费能力弱的游客会影响"返点",自然要多加钱。旅行社的这种做法是否合理?什么原因导致旅行社因人定价?如何管理和规范旅行社?经济之声特约评论员包华、北京潮阳律师事务所律师郑传锴,对此进行了分析点评。

  郑传锴:可能有些朋友是为了证明去过哪里,而我觉得旅行是为了对这个世界、对很多东西有一丝敬畏。我觉得不光是要告诉消费者在报团的时候应当注意什么?更多的是要提倡一些旅游的心态,一些消费方式,应该用一个什么样的心态行走在这个世上。

  家住西安市的周先生在春节期间,打算带家人去云南西双版纳旅游,打电话给西安天海旅行社有限责任公司咨询,工作人员称云南双飞6日游每人1800元,但因为其妻子和儿子户口在碑林区,并不在未央区,所以要加200元至500元。周先生质疑,团费跟户口所在地有什么关系。旅行社称,碑林区的人消费水平相对较低,旅行时一般较少购物,所以团费价格就高。

  随后,记者以消费者的名义向这家旅行社咨询,一位姓高的导游询问了记者一行人的年龄、性别、地域等信息后,称去云南旅游跟去别的地方旅游不同,团费根据游客年龄来定价,小于24岁和大于56岁的人,要多加几百元。记者又致电西安其他几个旅行社,云南6日游的报价为2600元至3000元不等。这些旅行社还表示,年龄不在24岁至56岁范围的要多加200元至500元。现在不少旅行社根据游客的年龄、户口、性别、职业等信息对团费加价,包华表示目前这种情况在旅游行业非常常见。

  包华:这已经是非常明示的规则了,很多消费者都会碰上。如果未成年人或者老年人的报团费高一点,我认为是合理的,因为中间可能会有特殊的服务或者配置要求,但是这次的案例中指的小于24岁和大于56岁,很明显跟我们日常生活中所认为的那种未成年人或者老年不是一个概念,更多的是从统计学角度上来说哪一些人的消费能力比较差,比如24岁以下最多是大学生没什么钱,56岁以上可能手里有钱但是消费观念比较保守。用这种方法,他们的管理还是很精准的,但是基础是不对的,旅游的价值是跟服务相关的,而不是跟接受服务的人相关的。但是为什么会出现这样的问题,可能跟他们各个旅行社之间的低价竞争导致团费不足有很大关系。

  旅行社之间的同质化竞争大量存在,而且是简单的复制没有任何的增值,现在很多的旅行社并不是在搞差异化的东西,而是别人怎么做,我就怎么做,成熟东西拿出来我只不过比他便宜而已,最后的结果就是恶性竞争。

  但是也要看一些高价团、纯玩团,承诺无购物团价格往往都比较高,往往不出现这样的问题,所以这里面一方面要探讨我们的旅行社为什么非要做低价竞争,把自己逼到无路可退,另外一方面也是需要提示一下消费者为什么只选择报低价的。有消费者反映因人收费的方式是典型的歧视,人人都有旅游的权利,旅行社凭什么把人分为三六九等,区别对待,这实质就是旅行社变相宰客,谋取暴利的一种手段。这种行为是否涉嫌欺诈和歧视,专家认为或许不涉嫌欺诈,但一定不合法。

  包华:如果在签署旅游服务合同的时候,明确告诉消费者因为你超过56岁,或者因为你不满24岁,需要加收500,那就是事先告知,不涉嫌欺诈。但是拿一个消费者的消费能力来区分的,这种区分方式我认为不恰当。

  郑传锴认为即便旅行社把这个提前加价的情况告诉游客,这种行为也是不合法的。

  郑传锴:这种做法本身就是不合理的,并且是不合法的。即使对某一个消费者尽到了告知义务,但是从行政法的角度讲本身这种行为就是不合法的。

  现在的行业竞争过于的激烈,导致旅行社频频出此下策,那么旅行社是不是只有带着游客去买东西从中获得“返点”才能获取利润呢?这个成了他们支柱的利润点了,会不会是导致目前我们所看到的乱象的一个根结的问题呢?

  包华:如果没有“返点”或者“返点”很少的话,确实很多旅行社是要亏钱的,它的根结是因为团费很低,甚至入不付出,但是这样的一种所谓价值战的方式其实是最原始、最简单最没有技术含量的竞争方法,我认为旅游行业完全不适合价格战。另外一个方面的问题就是我们很多的旅行社推不出来不同的产品。

  郑传锴:换一个角度说市场还没有真正成熟起来,真正有能力选择这些好的精品线路的,或者说非常完善服务的消费者还是少数。

  旅游行业的乱象一直没有特别理想的改观,那么低价格是不是会必然带来低档次的服务质量呢,包华认为世上没有免费的午餐。

  包华:没有免费的午餐,旅行社作为一个企业经营收益或者盈利是唯一目的。旅游本身是一种感知的收获,而这种感知收获可能是在点点滴滴中形成的,比如住的酒店是不是日常服务好,实际上感受是通过每一份钱去换取的,而不是通过所谓集团采购的方式来进行成功降价的。

  旅行社能不能把不同产品的标准体现在旅游合同里面,把内容约定清楚,就是说如果是购物团就利益购物团的旅游合同如果是纯旅游合同就立相应的合同呢?

  郑传锴:实际上这种做法应该是可行的,我们在合同条款里面把具体的行程明确下来,并且由旅行社给消费者做一些承诺,一些书面的承诺我觉得是完全可行的,问题就是如果是敢于作这些承诺的,或者敢于明确签署这些合同的旅行社都是大旅行社,他的团费不一定能够便宜下来。

  对于行业未来的发展或者这个行业未来更加健康良性的发展,包华认为要从两方面优化。

  包华:两个方面,一是旅行社行业本身还是要做差异化,如果别人能做的事情你也能做那么你就没有存在的价值,各个旅行社应该把差异化作为大型体制去考量。第二个是相关的职能部门尤其是从给消费者的一些指导性的建议上要给出职能性和功能性。出租车调度站收取1元"进场费"

  明天,2月24号,就是农历正月十五,北京各大火车站和飞机场都将迎来第二轮的返程高峰。"打车难"将再次成为难题摆在各场站的面前。昨天,记者在北京站站前广场看到,虽然第二轮的返程高峰还没到,但是在早上7点到8点列车集中抵达的时候,站前广场的出租车调度站前排起了长长的等车队伍,但是出租车却不多,等上半个小时是常事。出租车司机告诉记者,除了北京站前道路不好走他们不愿意来之外,收取1元的停车费也是他们不愿意来的原因。

  记者调查发现,目前,北京西站、北京站、北京南站、首都机场、六里桥长途客运站、王府井等大型出租车调度站都会收取进场费,价格都按照1元的标准收取。据了解,向出租车收取"进场费"的规矩起源于"三站一场"并一直延续至今,致使后来很多在公共场所新建的出租车调度站也遵循这一标准。北京西站管委会表示,北京恒兴西站物业管理中心出租车调度站收取1元管理费就是遵循"三站一场"的收费原则,有过交通部门的"口头授权",但没有文件。记者了解到,虽然1999年年底就有相关规定,但是,多数出租车调度站并没有间断收取"进场费"。交通运管等相关政府职能部门对这一现象也没有进行过制止,一直呈现"默许"状态。

  包华:我觉得一块钱收取没有任何的价值。三站一场都是属于市政交通的场所,他们的建设包括管理都是由市政政府来支持的,这一块钱实际上跟他们的建设管理没有任何关系,但是对于出租车司机来说可能就很重要。三站一场,这些地点是人群聚集区,而且是公共交通的集散地,出租车在多长时间之内都是免费的。即便是进场费的话也不能以停车费用来收费的,收费项目跟收费口径完全不符,这是乱收费。

  多数出租车调度站没有间断收取进场费,交通运管一些政府职能部门对这个现象也没有进行过制止,一直呈现出一种默许的状态,这种行为是否有法可依呢?郑传锴认为是

  郑传锴:我认为是没有法律依据的,收费可能有两种性质,其中一种性质可能是行政事业型收费,但是我们知道行政事业型收费必须有法规以及规章一级的文件进行授权才可以收取。那么还有的管委会包括相关的职能部门辩称是企业的收费,企业的收费行为是需要有明确的行政许可的,而且应该说可以比较肯定的说这种收费应当是没有行政许可的。

  经记者查阅文件,早在1999年年底,国务院办公厅转发的《关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通的意见》中就明确规定,任何单位不得向停车候客的驾驶员收费。那么,现在的收费是否违法?

  郑传锴:有些进场费是以停车费的名义来收取的,所以在规避相应的这种行政法规,至少我认为收取进场费肯定是不合法的,那么它收取停车费有没有进行相关的行政许可以及审批它收费是否有道理,也有待交通包括物价部门的主管部门去进行核实,如果它存在乱收费的现象的话,应当进行处罚并且取缔。

  中新网台州2月23日电(记者 邵燕飞 实习生 谢盼盼)2月23日凌晨2时59分,浙江省台州市温岭泽国镇牧西村牧屿里小区三间民房发生火灾。据温岭市委宣传部工作人员称,本次火灾共造成8人死亡,救出17人,其中一人伤势较重留院观察,目前火灾原因正在调查中。

  据悉,温岭市消防大队在接警后,共出动消防车8辆,队员29人,第一辆消防车到达时间为3时5分。经消防部门全力扑救,于4时扑灭。事故造成8人死亡,其中6人为成年人,1人为婴儿,1人为幼童。共救出17人,1人伤势较重留院观察,其余伤势轻微人员陆续离院。

  据调查,该起火现场为六层砖混结构,过火面积129平方米。户主为温岭市泽国镇牧西村村民李法明,三间民房全部用于出租。户主李法明目前已被温岭警方控制。

  事发后,浙江省委书记夏宝龙、省长李强、台州市委书记陈铁雄、市长吴蔚荣等领导作出批示,要求温岭及时查明火灾原因,妥善做好善后处理工作,并要求各地举一反三,采取有效措施,强化督查,落实责任,彻查隐患,杜绝类似事件再次发生。

  火灾发生后,台州迅速成立“2·23”火灾处置指挥部,指挥部下设7个专项工作组,积极做好死者、伤者家属安抚以及社会稳控工作,及时通过网络媒体向社会公布火灾情况,立即开展消防大整治,并于上午10时召开台州全市春季消防隐患清剿专项行动工作部署会,迅速开展面上消防安全大检查、大整治。  

  据悉,此次火灾中八名遇难者名单分别是:许磊,男性;许兰,女性;许洁瑞,男性;许明建,男性;刘英,女性;姚斌,男性;许译丹以及胡华荣。

  目前,火灾原因正在进一步调查中。(完)

  

  据经济之声《交易实况》报道,上市和退市在美国的资本市场当中是一件非常正常的事情,上市是为了吸引公众投资,但必须接受严格的监管,于是不少公司在发展成长到一定阶段之后为了减少监管而选择退市,最近美国戴尔亨氏纷纷退市,我们又该如何从他们的退市当中,了解美国资本市场的游戏规则,观察员梁晓斌发表了自己的看法。

  梁晓斌:美国资本市场是来去自由的,上市是公司进入公众资本市场,下市则是已上市的公司退出资本市场。理论上讲所有的公司都可能上市,所有已上市的公司都可能下市,这叫能上能下。

  资本市场基本分私人资本、公共资本,两者间的分界,不是根据资本规模的大小而是根据政府监管机构按股东人数一刀切来定的,500个人的股东是一个界线,如果股东在500以内,均是私人资本范围,超过500以上则属于公共资本,政府对私人资本的管制很松,对于公众资本的管制则很严,公司上市前都是私人资本,上市后吸引了千千万万公众人投资人的钱,变成了公共资本的私用,下市则退回私人资本的范畴,这叫亦公亦私。

  最近有两起吸引公众视野的公司下市,一是曾经风光无限的戴尔计算机,戴尔为什么要下市变成私有呢?最主要的原因是股价长期低迷被低估,下市变成私人资本以后,可以恢复其内在的价值,戴尔本人在股价高位时早已收获颇丰,公司也通过上市利用公众资本起飞发展,现在已经有了成熟的现金流了。下市变成私人资本,公司不失为一种收获,然而外界其他大股东也不傻,指控这样伤害了外部股东的利益,内部大股东戴尔自赔。戴尔先生被迫主动将自己拥有的所有股份折扣4%,以示自己的清白,并赢得公众诸多的投资和支持。

  与戴尔不同,数日前亨利食品公司变私有并不是由大股东所牵头,亨氏建于1906年,拥有150个在食品界的品牌,其蕃茄酱拥有50%的市场占有率,家喻户晓,是成熟的传统企业。销售每年仅增长1%,而利润增长则高达5%,这正符合巴菲特的品位。巴菲特自从1987年起就观察亨氏,等了25年才在情节人那天宣布与3G私营资本公司联手,以230亿的资金购买全部股票,公司下市,称得上有情人终成眷属。亨氏下市有第三者3G私人资本公司参与,该公司拥有著名的汉堡包大王连锁店,他出资一半并且负责管理亨氏企业剩下的股价。

  为什么已经上市的公司会下市变成私有呢?中国的大文豪钱钟书曾经说过,婚姻就像围城一样,在外面的人想进去,在里面的人想出来,私营公司想上市进入公众资本的围城是容易理解的。上市以后公司要接受严格的监管,首先公司要透明经营,其次要有短期经营目标。

责任编辑:南书房:未经授权不得转载
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